SP Sailing Plan
Kiedy: krótko przed wyjściem, w chwili wyjścia albo kilka godzin po nim.
Wprowadza statek do systemu („on the plot”). Zawiera dane statku, port i czas wyjścia, port przeznaczenia i ETA, planowaną trasę jako ciąg odcinków, dane łączności i zasoby medyczne na statku. Na tej podstawie AMVER prowadzi zliczenie twojej pozycji aż do następnego raportu.
PR Position Report
Kiedy: w ciągu 24 godzin od wyjścia, potem co najmniej co 48 godzin.
Uaktualnia obraz w systemie o twoją rzeczywistą pozycję, kurs i prędkość w danym czasie. Wielu kapitanów wysyła go po prostu razem z raportem dobowym (noon report); częstsze pozycje dają koordynatorom akcji ratowniczych dokładniejszy obraz sytuacji na morzu.
DR Deviation Report
Kiedy: gdy tylko trasa, port przeznaczenia albo ETA wyraźnie się zmieni.
Wysyłasz go, gdy zmieniasz trasę z powodu pogody, zmieniasz port albo ETA przesuwa się o dobę — czyli zawsze, gdy pierwotny Sailing Plan źle przewiduje, gdzie będziesz. Opisuje podróż od twojej obecnej pozycji dalej.
FR Final Arrival Report
Kiedy: po przybyciu do portu przeznaczenia.
Zdejmuje statek z systemu. Wyślij go po przybyciu — przy stacji pilotowej albo po zacumowaniu — żeby nie dostać wezwania do akcji ratowniczej, do której już nie zdążysz.
Jak zbudowany jest komunikat AMVER
Każdy raport zaczyna się od linii nagłówka z rodzajem raportu (na przykład AMVER/SP//), po której idą linie oznaczone literami, każda zakończona podwójnym ukośnikiem. Te same litery znaczą to samo we wszystkich czterech raportach, więc kto przeczyta Sailing Plan, przeczyta każdy z nich. Oto linie, które tworzy generator:
| Linia | Zawartość | W raportach |
|---|
A/ | Nazwa statku i sygnał rozpoznawczy (call sign) statku, który melduje. | SP · PR · DR · FR |
|---|
B/ | Data i czas (UTC), których dotyczy raport. | SP · PR · DR · FR |
|---|
C/ | Pozycja — szerokość i długość geograficzna w czasie z linii B. | PR · DR |
|---|
E/ | Kurs nad dnem (course made good), w stopniach rzeczywistych. | SP · PR · DR |
|---|
F/ | Prędkość w węzłach. | SP · PR · DR |
|---|
G/ | Port wyjścia i jego pozycja. | SP |
|---|
I/ | Port przeznaczenia, jego pozycja i ETA. | SP · PR · DR |
|---|
K/ | Port przybycia i czas przybycia. | FR |
|---|
L/ | Trasa — jeden odcinek na linię: loksodroma albo ortodroma, prędkość i następny punkt zwrotu z jego ETA. | SP · PR · DR |
|---|
M/ | Łączność — nasłuchiwana stacja brzegowa, Inmarsat albo inny sposób kontaktu. | SP · PR · DR |
|---|
V/ | Personel medyczny albo wyposażenie medyczne na statku. | SP · DR |
|---|
X/ | Uwagi — zwykle czas następnego raportu, porty zawinięcia albo wszystko, o czym AMVER powinien wiedzieć. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Y/ | Przekazanie — inne systemy meldunkowe, do których komunikat ma trafić. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Z/ | Koniec raportu. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Praktyczne uwagi z mostka
- Czasy podajesz w UTC, w formie dzień-godzina-minuta (
DDHHMM Z MON YY). Pilnuj, żeby zegar statkowy i raport się zgadzały — Position Report z czasem lokalnym przesunie twoją pozycję w systemie o kilka godzin. - Odcinki trasy (linie L) mówią AMVER, czy idziesz po loksodromach, czy po ortodromach między punktami zwrotu i z jaką prędkością. Zaimportuj plan podróży zamiast go przepisywać: zakładka Sailing Plan przyjmuje pliki V2PS
.gpx, Bon Voyage .bvs, Bridge Master .route i SPOS .xml. Główną kopię trasy trzymaj w Bibliotece tras i użyj jej w następnej podróży. - Deviation Report zastępuje plan, a nie go łata. Podaj w całości nowy port przeznaczenia, ETA i pozostałe odcinki, żeby obraz w systemie został odbudowany od twojej obecnej pozycji.
- Nie zapomnij o Final Arrival Report. Dopóki AMVER go nie dostanie, twój statek zostaje w systemie i może dostać prośbę o pomoc przy zdarzeniu, które dawno zostało za rufą.
- Potrzebujesz ETA do linii L? ShipETA Pro liczy ETA na punktach zwrotu i prędkości wymagane z tego samego pliku trasy.
Wiążącym źródłem jest AMVER Ship Reporting System Manual wydany przez US Coast Guard; w razie wątpliwości rozstrzyga podręcznik.
