SP Sailing Plan
Kailan: bago, sa mismong oras, o ilang oras pagkatapos ng departure.
Inilalagay nito ang barko sa plot. Laman nito ang pagkakakilanlan ng barko, port at oras ng departure, destination at ETA, ang plano mong route bilang serye ng legs, communications details at ang medical resources sa barko. Mula rito, dead reckoning ang gamit ng AMVER para tantiyahin ang posisyon mo hanggang sa susunod na report.
PR Position Report
Kailan: sa loob ng 24 oras mula sa departure, tapos kahit isang beses bawat 48 oras.
Ina-update nito ang plot gamit ang aktuwal mong posisyon, course at speed sa isang tiyak na oras. Maraming Master ang isinasabay na lang ito sa noon report; kung mas madalas ang posisyon, mas tumpak ang surface picture para sa mga rescue coordinator.
DR Deviation Report
Kailan: agad kapag malaki ang pagbabago sa route, destination o ETA.
Gamitin ito kapag nag-divert ka dahil sa panahon, nagpalit ng port, o naantala nang isang araw ang ETA mo — anumang dahilan kung bakit hindi na tama ang hula ng orihinal na Sailing Plan kung nasaan ka. Inuulit nito ang biyahe mula sa kasalukuyang posisyon mo pasulong.
FR Final Arrival Report
Kailan: pagdating sa destination port.
Inaalis nito ang barko sa plot. Ipadala ito pagdating mo — sa pilot station o pagka-berth — para hindi ka na i-task sa rescue na hindi mo na maaabot.
Paano binubuo ang AMVER message
Nagsisimula ang bawat report sa header line na nagsasabi ng uri ng report (halimbawa AMVER/SP//), kasunod ang mga letter-coded line na bawat isa ay nagtatapos sa double slash. Pareho ang ibig sabihin ng bawat letra sa apat na report, kaya kung kaya mong basahin ang Sailing Plan, kaya mong basahin ang lahat. Ito ang mga line na ginagawa ng generator:
| Line | Laman | Gamit sa |
|---|
A/ | Pangalan ng barko at call sign (pagkakakilanlan ng barkong nagre-report). | SP · PR · DR · FR |
|---|
B/ | Petsa at oras (UTC) na saklaw ng report. | SP · PR · DR · FR |
|---|
C/ | Posisyon — latitude at longitude sa oras na nasa line B. | PR · DR |
|---|
E/ | Course made good, sa degrees true. | SP · PR · DR |
|---|
F/ | Speed, sa knots. | SP · PR · DR |
|---|
G/ | Port of departure at ang posisyon nito. | SP |
|---|
I/ | Destination, ang posisyon nito at ang ETA. | SP · PR · DR |
|---|
K/ | Port of arrival at ang oras ng pagdating. | FR |
|---|
L/ | Route information — isang leg bawat line: rhumb line o great circle, speed, at ang susunod na turning point kasama ang ETA nito. | SP · PR · DR |
|---|
M/ | Communications — coastal radio station na binabantayan, Inmarsat o iba pang paraan ng contact. | SP · PR · DR |
|---|
V/ | Medical personnel o medical resources sa barko. | SP · DR |
|---|
X/ | Remarks — karaniwang oras ng susunod na report, ports of call, o anumang dapat malaman ng AMVER. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Y/ | Relay instruction — iba pang reporting system na dapat pagpasahan ng mensahe. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Z/ | Katapusan ng report. | SP · PR · DR · FR |
|---|
Praktikal na tips mula sa bridge
- UTC ang oras, nakasulat bilang day-hour-minute (
DDHHMM Z MON YY). Panatilihing magkatugma ang orasan ng barko at ang report — kapag naka-local time ang Position Report, mauusog nang ilang oras ang plotted position mo. - Route legs (L-lines) — dito malalaman ng AMVER kung rhumb line o great circle ang sinusundan mo sa pagitan ng mga turning point, at sa anong speed. I-import ang passage plan sa halip na i-type: tumatanggap ang Sailing Plan tab ng V2PS
.gpx, Bon Voyage .bvs, Bridge Master .route at SPOS .xml na file. Itago ang master copy ng route sa Passage Library at gamitin ulit sa susunod na biyahe. - Pinapalitan ng Deviation Report ang buong plan, hindi lang tinatagpi. Ibigay nang buo ang bagong destination, ETA at natitirang legs para mabuo ulit ang plot mula sa kasalukuyang posisyon mo.
- Huwag kalimutan ang Final Arrival Report. Hangga’t hindi ito natatanggap ng AMVER, nasa plot pa rin ang barko mo at puwede ka pang hingan ng tulong sa casualty na matagal mo nang nalampasan.
- Kailangan mo ng ETA para sa L-lines? Kinukuwenta ng ShipETA Pro ang ETA sa bawat waypoint at ang required speed mula sa parehong route file.
Ang opisyal na sanggunian ay ang AMVER Ship Reporting System Manual na inilathala ng US Coast Guard; kapag may duda, ang manual ang masusunod.
